Ο προμηθευτής της Κίνας προσφέρει εκπτώσεις τιμών για όλα τα μοντέλα σιδηροδρομικών γραμμών AllGB
Η ανάπτυξη τωνGB Standard Steel Railμπορεί να εντοπιστεί στις αρχές του 19ου αιώνα. Πριν από τη χρήση του χάλυβα, οι σιδηρόδρομοι κατασκευάζονταν με σιδηροτροχιές από χυτοσίδηρο. Ωστόσο, αυτές οι ράγες ήταν επιρρεπείς σε ρωγμές και θραύση κάτω από βαριά φορτία, περιορίζοντας την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια της σιδηροδρομικής μεταφοράς.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ
Η μετάβαση από το χυτοσίδηρο σεσιδηροτροχιά του τρένουεμφανίστηκε σταδιακά σε αρκετές δεκαετίες. Στα μέσα του 19ου αιώνα, οι μηχανικοί άρχισαν να πειραματίζονται με ράγες από σφυρήλατο σίδερο, οι οποίες ήταν πιο ανθεκτικές και λιγότερο εύθραυστες από τις ράγες από χυτοσίδηρο. Ωστόσο, ο σφυρήλατος σίδηρος είχε ακόμα τους περιορισμούς του όσον αφορά τη δύναμη και την αντοχή.
Στη δεκαετία του 1860 αναπτύχθηκε η διαδικασία Bessemer, η οποία επέτρεψε τη μαζική παραγωγή χάλυβα υψηλής ποιότητας. Αυτή η διαδικασία περιλάμβανε την εμφύσηση αέρα μέσω λιωμένου σιδήρου για την απομάκρυνση των ακαθαρσιών και την παραγωγή χάλυβα με ανώτερη αντοχή και σκληρότητα.
Η εισαγωγή των χαλύβδινων σιδηροτροχιών έφερε επανάσταση στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Οι σιδηροτροχιές από χάλυβα ήταν σε θέση να αντέξουν βαρύτερα φορτία και υψηλότερες ταχύτητες, οδηγώντας σε αυξημένη απόδοση και χωρητικότητα στα σιδηροδρομικά συστήματα. Με την ανθεκτικότητα των χαλύβδινων σιδηροτροχιών, το κόστος συντήρησης και ο χρόνος διακοπής λειτουργίας μειώθηκαν σημαντικά, επιτρέποντας πιο αξιόπιστες και συνεχείς λειτουργίες αμαξοστοιχίας.
Από την εισαγωγή των χαλύβδινων σιδηροτροχιών, έχουν σημειωθεί συνεχείς εξελίξεις στις τεχνικές παραγωγής χάλυβα και στο σχεδιασμό σιδηροτροχιών. Κράματα χάλυβα με συγκεκριμένες ιδιότητες, όπως υψηλή αντοχή στη φθορά και αντοχή στη διάβρωση, έχουν αναπτυχθεί για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των σύγχρονων σιδηροδρομικών μεταφορών.
Σήμερα, οι χαλύβδινες ράγες συνεχίζουν να αποτελούν την κύρια επιλογή για την κατασκευή σιδηροδρόμων λόγω της αντοχής, της αντοχής και της οικονομικής τους αποδοτικότητας. Βελτιώνονται συνεχώς για να ανταποκριθούν στις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις του κλάδου των μεταφορών.
ΜΕΓΕΘΟΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ
| Όνομα προϊόντος: | GB Standard Steel Rail | |||
| Τύπος: | Heavy Rail, Crane Rail, Light Rail | |||
| Υλικό/Προδιαγραφές: | ||||
| Τραμ: | Μοντέλο/Υλικό: | Q235, 55Q ; | Προσδιορισμός: | 30kg/m, 24kg/m, 22kg/m, 18kg/m, 15kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
| Heavy Rail: | Μοντέλο/Υλικό: | 45 MN, 71 MN; | Προσδιορισμός: | 50kg/m, 43kg/m, 38kg/m, 33kg/m. |
| Ράγα γερανού: | Μοντέλο/Υλικό: | U71MN; | Προσδιορισμός: | QU70 kg /m, QU80 kg /m, QU100 kg /m, QU120 kg /m. |
GB Standard Steel Rail::
Προδιαγραφές: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU10, QU10
Τυπικό: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Υλικό: U71Mn/50Mn
Μήκος: 6μ-12μ 12,5μ-25μ
| Εμπόρευμα | Βαθμός | Μέγεθος τομής (mm) | ||||
| Ύψος σιδηροτροχιάς | Πλάτος βάσης | Πλάτος κεφαλής | Πάχος | Βάρος (κιλά) | ||
| Τραμ | 8KG/M | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12KG/M | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15KG/M | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18KG/M | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22KG/M | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24KG/M | 107,95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30KG/M | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Heavy Rail | 38KG/M | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50KG/M | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60KG/M | 176.00 | 150,00 | 75.00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75KG/M | 192.00 | 150,00 | 75.00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60,21 | |
| Σιδηροτροχιά ανύψωσης | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100.00 | 38.00 | 88,96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ
Ο τύπος και η ισχύς τουσιδηροδρομική γραμμήεκφράζονται με την κατά προσέγγιση μάζα (κιλά) ανά μέτρο μήκους. Για παράδειγμα, οι τρέχοντες τυπικοί τύποι σιδηροτροχιών στην Κίνα είναι 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m, κ.λπ. Το τυπικό μήκος σιδηροτροχιών στην Κίνα: 43kg/m είναι 12,5m ή 25m. το μήκος των σιδηροτροχιών άνω των 50kg/m είναι 25m, 50m και 100m. Πηγαίνετε στο εργοστάσιο συγκόλλησης σιδηροτροχιών για να το συγκολλήσετε σε μια ράγα μήκους 500 μέτρων και στη συνέχεια μεταφέρετέ το στο εργοτάξιο και συγκολλήστε το στο απαιτούμενο μήκος.
Οι προδιαγραφές σιδηροδρόμων μπορεί να ποικίλλουν ανάλογα με τις ειδικές απαιτήσεις του σιδηροδρομικού συστήματος και της χώρας. Ωστόσο, ορισμένες κοινές προδιαγραφές περιλαμβάνουν:
Βάρος σιδηροτροχιάς: Το βάρος μιας σιδηροτροχιάς εκφράζεται συνήθως σε λίβρες ανά γιάρδα (lbs/yd) ή κιλά ανά μέτρο (kg/m). Το βάρος της σιδηροτροχιάς καθορίζει τη φέρουσα ικανότητα και την αντοχή της σιδηροτροχιάς.
Rail Section: Το προφίλ της σιδηροτροχιάς, γνωστό και ως σιδηροδρομικό τμήμα, μπορεί να ποικίλλει. Ορισμένα τμήματα κοινού σιδηροδρόμου περιλαμβάνουν το τμήμα I (επίσης γνωστό ως τμήμα "I-beam"), το τμήμα UIC60 και το τμήμα ASCE 136.
Μήκος: Το μήκος μιας σιδηροτροχιάς μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με το συγκεκριμένο σιδηροδρομικό σύστημα, αλλά τα τυπικά μήκη είναι συνήθως μεταξύ 20-30 μέτρων.
Πρότυπο: Διαφορετικές περιοχές ή χώρες μπορεί να έχουν συγκεκριμένα πρότυπα για τις σιδηροδρομικές σιδηροδρομικές γραμμές. Για παράδειγμα, στη Βόρεια Αμερική, η Ένωση Αμερικανικών Σιδηροδρόμων (AAR) θέτει πρότυπα για τις προδιαγραφές των σιδηροδρόμων.
Βαθμός χάλυβα: Η ειδική ποιότητα χάλυβα που χρησιμοποιείται στις σιδηροτροχιές μπορεί να ποικίλλει. Οι συνήθως χρησιμοποιούμενες ποιότητες χάλυβα περιλαμβάνουν ανθρακούχο χάλυβα (όπως A36 ή A709), κράμα χάλυβα (όπως AISI 4340 ή ASTM A320) και θερμικά επεξεργασμένους χάλυβες (όπως ASTM A759).
Αντίσταση στη φθορά: Οι σιδηροτροχιές υπόκεινται σε συνεχή φθορά από τους τροχούς των τρένων. Επομένως, η αντοχή στη φθορά είναι μια σημαντική προδιαγραφή για τις ράγες. Μπορούν να εφαρμοστούν διάφορες επικαλύψεις ή επεξεργασίες στην επιφάνεια της ράγας για να βελτιωθεί η αντοχή στη φθορά.
Συγκολλησιμότητα: Οι αρμοί σιδηροτροχιών απαιτούν συχνά συγκόλληση για τη σύνδεση μεμονωμένων τμημάτων σιδηροτροχιάς. Επομένως, οι προδιαγραφές σιδηροτροχιάς μπορεί να περιλαμβάνουν κριτήρια συγκολλησιμότητας για να διασφαλιστεί η σωστή αντοχή και ανθεκτικότητα συγκόλλησης.
Σημείωση: Είναι σημαντικό να ανατρέξετε στα συγκεκριμένα πρότυπα σιδηροδρόμων που χρησιμοποιούνται στην περιοχή ή τη χώρα σας για λεπτομερείς και ακριβείς προδιαγραφές.
ΣΧΕΔΙΟ
Η εταιρεία μας'μικρόΠροδιαγραφές χάλυβα σιδηροτροχιών13.800 τόνοι σιδηροτροχιών από χάλυβα που εξήχθησαν στις Ηνωμένες Πολιτείες μεταφέρθηκαν στο λιμάνι Tianjin ταυτόχρονα. Το έργο κατασκευής ολοκληρώθηκε με την τελευταία ράγα να τοποθετείται σταθερά στη σιδηροδρομική γραμμή. Αυτές οι ράγες προέρχονται όλες από την καθολική γραμμή παραγωγής του εργοστασίου μας σιδηροδρομικών δοκών και χάλυβα, χρησιμοποιώντας την παγκόσμια παραγωγή σύμφωνα με τα υψηλότερα και πιο αυστηρά τεχνικά πρότυπα.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα σιδηροδρομικά προϊόντα, επικοινωνήστε μαζί μας!
WeChat: +86 13652091506
Τηλ: +86 13652091506
E-mail:chinaroyalsteel@163.com
προμηθευτής κινεζικών σιδηροδρόμων, σιδηροτροχιά από χάλυβα Κίνας, GB Standard Steel Rail
ΕΦΑΡΜΟΓΗ
Το φωςΣιδηροδρομικός σιδηρόδρομοςχρησιμοποιείται κυρίως για την τοποθέτηση γραμμών προσωρινής μεταφοράς και ελαφρών γραμμών ατμομηχανών σε δασικές περιοχές, περιοχές εξόρυξης, εργοστάσια και εργοτάξια. Υλικό: 55Q/Q235B, εκτελεστικό πρότυπο: GB11264-89.
1. Πεδίο σιδηροδρομικών μεταφορών
Οι σιδηροτροχιές είναι ένα ουσιαστικό και σημαντικό στοιχείο στην κατασκευή και λειτουργία σιδηροδρόμων. Στις σιδηροδρομικές μεταφορές, οι χαλύβδινες ράγες είναι υπεύθυνες για τη στήριξη και τη μεταφορά ολόκληρου του βάρους της αμαξοστοιχίας και η ποιότητα και η απόδοσή τους επηρεάζουν άμεσα την ασφάλεια και τη σταθερότητα της αμαξοστοιχίας. Επομένως, οι ράγες πρέπει να έχουν εξαιρετικές φυσικές και χημικές ιδιότητες όπως υψηλή αντοχή, αντοχή στη φθορά και αντοχή στη διάβρωση. Προς το παρόν, το πρότυπο σιδηροδρομικών μεταφορών που χρησιμοποιείται από τις περισσότερες εγχώριες σιδηροδρομικές γραμμές είναι το GB/T 699-1999 "High Carbon Structural Steel".
2. Τομέας δομικής μηχανικής
Εκτός από το σιδηροδρομικό πεδίο, οι σιδηροτροχιές από χάλυβα χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως στην κατασκευαστική μηχανική, όπως στην κατασκευή γερανών, γερανών πύργων, γεφυρών και υπόγειων έργων. Σε αυτά τα έργα, οι ράγες χρησιμοποιούνται ως βάσεις και εξαρτήματα για τη στήριξη και τη μεταφορά βάρους. Η ποιότητα και η σταθερότητά τους έχουν ζωτικό αντίκτυπο στην ασφάλεια και τη σταθερότητα ολόκληρου του κατασκευαστικού έργου.
3. Χώρος βαρέων μηχανημάτων
Στον τομέα της κατασκευής βαρέων μηχανημάτων, οι ράγες είναι επίσης ένα κοινό στοιχείο, που χρησιμοποιούνται κυρίως σε διαδρόμους που αποτελούνται από ράγες. Για παράδειγμα, τα εργαστήρια χαλυβουργίας σε εργοστάσια χάλυβα, οι γραμμές παραγωγής σε εργοστάσια αυτοκινήτων κ.λπ. πρέπει να χρησιμοποιούν διαδρόμους που αποτελούνται από χαλύβδινες ράγες για να υποστηρίζουν και να μεταφέρουν βαριές μηχανές και εξοπλισμό βάρους δεκάδων τόνων ή περισσότερο.
Εν ολίγοις, η ευρεία εφαρμογή των σιδηροτροχιών από χάλυβα στις μεταφορές, την κατασκευαστική μηχανική, τα βαρέα μηχανήματα και άλλους τομείς έχει συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη και την πρόοδο αυτών των βιομηχανιών. Σήμερα, με τη συνεχή καινοτομία και ανάπτυξη της τεχνολογίας, οι ράγες ενημερώνονται και αναβαθμίζονται συνεχώς για να προσαρμόζονται στη συνεχή βελτίωση και επιδίωξη απόδοσης και ποιότητας σε διάφορους τομείς.
ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΠΟΣΤΟΛΗ
Η βελτίωση του σχεδιασμού του τμήματος κεφαλής σιδηροτροχιάς GB Standard Steel είναι επίσης ένας από τους τρόπους βελτίωσης της ακαμψίας και της αντοχής στη φθορά.
Στο τμήμα της κεφαλής σιδηροτροχιάς της πρώιμης ράγας, η επιφάνεια του πέλματος είναι σχετικά απαλή και τα τόξα με μικρότερη ακτίνα χρησιμοποιούνται και στις δύο πλευρές. Μέχρι τις δεκαετίες του 1950 και του 1960, διαπιστώθηκε ότι ανεξάρτητα από το σχήμα της αρχικά σχεδιασμένης κεφαλής σιδηροτροχιάς, μετά τη φθορά των τροχών του τρένου, το σχήμα του πέλματος στην κορυφή της ράγας ήταν σχεδόν όλο κυκλικό και η ακτίνα του τόξου και στις δύο πλευρές ήταν σχετικά μεγάλη. Η πειραματική προσομοίωση διαπίστωσε ότι το ξεφλούδισμα της κεφαλής της ράγας σχετίζεται με την υπερβολική τάση επαφής τροχού-σιδηροτροχιάς στο εσωτερικό φιλέτο της κεφαλής της ράγας. Προκειμένου να μειωθεί η ζημιά της απογύμνωσης της σιδηροτροχιάς, όλες οι χώρες έχουν τροποποιήσει το σχέδιο τόξου της κεφαλής σιδηροτροχιάς για να ελαχιστοποιήσουν την πλαστική παραμόρφωση.
Πρώτον, οι χώρες ακολούθησαν μια τέτοια αρχή στο σχεδιασμό του πέλματος κεφαλής σιδηροτροχιάς GB Standard Steel: το τόξο του πέλματος κορυφής της σιδηροτροχιάς συμμορφώνεται όσο το δυνατόν περισσότερο με το μέγεθος του πέλματος του τροχού, δηλαδή το μέγεθος του τόξου του πέλματος, όπως η σιδηροτροχιά 59,9 kg/m στις Ηνωμένες Πολιτείες, το τόξο κεφαλής σιδηροτροχιάς υιοθετείται R2575-R. η σιδηροτροχιά 65kg/m της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, το τόξο κεφαλής σιδηροτροχιάς υιοθετεί R300-R80-R15. η ράγα UIC 60kg/m, το τόξο κεφαλής ράγας υιοθετεί R300-R80-R13. Από τα παραπάνω φαίνεται ότι το κύριο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού τομής της σύγχρονης κεφαλής σιδηροτροχιάς είναι η χρήση πολύπλοκων καμπυλών και τριών ακτίνων. Στο πλάι της κεφαλής της ράγας υιοθετείται μια ευθεία γραμμή με στενή κορυφή και φαρδύ κάτω μέρος και η κλίση της ευθείας είναι γενικά 1:20~1:40. Μια ευθεία γραμμή με μεγάλη κλίση χρησιμοποιείται συχνά στην κάτω σιαγόνα της κεφαλής της ράγας και η κλίση είναι γενικά 1:3 έως 1:4.
Δεύτερον, στη ζώνη μετάβασης μεταξύ του GB Standard Steel Railhead και της μέσης της ράγας, προκειμένου να μειωθούν οι ρωγμές που προκαλούνται από τη συγκέντρωση τάσεων και να αυξηθεί η αντίσταση τριβής μεταξύ της πλάκας ψαριού και της ράγας, χρησιμοποιείται επίσης μια σύνθετη καμπύλη στην περιοχή μετάβασης μεταξύ της κεφαλής της ράγας και της μέσης της ράγας και υιοθετείται σχέδιο μεγάλης ακτίνας στη μέση. Για παράδειγμα, η ράγα 60kg/m της UIC χρησιμοποιεί R7-R35-R120 στη ζώνη μετάβασης μεταξύ της κεφαλής της ράγας και της μέσης. Η σιδηροτροχιά 60kg/m της Ιαπωνίας χρησιμοποιεί R19-R19-R500 στη ζώνη μετάβασης μεταξύ της κεφαλής της ράγας και της μέσης.
Τρίτον, στη ζώνη μετάβασης μεταξύ της μέσης σιδηροτροχιάς και του πυθμένα της σιδηροτροχιάς, για να επιτευχθεί μια ομαλή μετάβαση του τμήματος, υιοθετείται επίσης ένας περίπλοκος σχεδιασμός καμπύλης και η σταδιακή μετάβαση συνδέεται ομαλά με την κλίση του πυθμένα της σιδηροτροχιάς. Όπως UIC60kg/m σιδηρόδρομος, είναι να χρησιμοποιήσετε R120-R35-R7. Ο σιδηρόδρομος 60kg/m της Ιαπωνίας χρησιμοποιεί R500-R19. Ο σιδηρόδρομος των 60 kg/m της Κίνας χρησιμοποιεί R400-R20.
Τέταρτον, το κάτω μέρος του πυθμένα της σιδηροτροχιάς είναι όλο επίπεδο, έτσι ώστε το τμήμα να έχει καλή σταθερότητα. Οι ακραίες όψεις του πυθμένα της σιδηροτροχιάς είναι όλες σε ορθή γωνία και στη συνέχεια στρογγυλεμένες με μια μικρή ακτίνα, συνήθως R4~R2. Η εσωτερική πλευρά του πυθμένα της σιδηροτροχιάς σχεδιάζεται συνήθως με δύο σετ λοξών γραμμών, μερικές από τις οποίες υιοθετούν διπλή κλίση και άλλες υιοθετούν μονή κλίση. Για παράδειγμα, η ράγα UIC60kg/m υιοθετεί διπλή κλίση 1:275+1:14. Η σιδηροτροχιά 60kg/m της Ιαπωνίας υιοθετεί μονή κλίση 1:4. Η σιδηροτροχιά 60kg/m της Κίνας υιοθετεί διπλή κλίση 1:3+1:9.
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ
Κατασκευασμένο στην Κίνα, εξυπηρέτηση πρώτης κατηγορίας, ποιότητα αιχμής, παγκοσμίου φήμης
1. Επίδραση κλίμακας: Η εταιρεία μας έχει μια μεγάλη αλυσίδα εφοδιασμού και ένα μεγάλο εργοστάσιο χάλυβα, επιτυγχάνοντας αποτελέσματα κλίμακας στις μεταφορές και τις προμήθειες και γίνεται μια εταιρεία χάλυβα που ενσωματώνει την παραγωγή και τις υπηρεσίες
2. Ποικιλία προϊόντων: Ποικιλία προϊόντων, όποιος χάλυβας θέλετε μπορείτε να αγοράσετε από εμάς, κυρίως σε κατασκευές από χάλυβα, χαλύβδινες ράγες, πασσάλους λαμαρίνας, φωτοβολταϊκούς βραχίονες, χάλυβα καναλιών, πηνία χάλυβα πυριτίου και άλλα προϊόντα, που το καθιστά πιο ευέλικτο Επιλέξτε τον επιθυμητό τύπο προϊόντος για να καλύψετε διαφορετικές ανάγκες.
3. Σταθερός εφοδιασμός: Έχοντας μια πιο σταθερή γραμμή παραγωγής και αλυσίδα εφοδιασμού μπορεί να παρέχει πιο αξιόπιστη προμήθεια. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους αγοραστές που απαιτούν μεγάλες ποσότητες χάλυβα.
4. Επιρροή επωνυμίας: Έχετε μεγαλύτερη επιρροή επωνυμίας και μεγαλύτερη αγορά
5. Service: Μια μεγάλη εταιρεία χάλυβα που ενσωματώνει την προσαρμογή, τη μεταφορά και την παραγωγή
6. Ανταγωνιστικότητα τιμών: λογική τιμή
*Στείλτε το email στοchinaroyalsteel@163.comγια να λάβετε μια προσφορά για τα έργα σας
ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΠΕΛΑΤΩΝ
FAQ
1. Πώς μπορώ να πάρω μια προσφορά από εσάς;
Μπορείτε να μας αφήσετε μήνυμα και θα απαντήσουμε σε κάθε μήνυμα εγκαίρως.
2.Θα παραδώσετε τα αγαθά εγκαίρως;
Ναι, υποσχόμαστε να παρέχουμε προϊόντα καλύτερης ποιότητας και έγκαιρη παράδοση. Η ειλικρίνεια είναι το δόγμα της εταιρείας μας.
3. Μπορώ να πάρω δείγματα πριν από την παραγγελία;
Ναι, φυσικά. Συνήθως τα δείγματά μας είναι δωρεάν, μπορούμε να παράγουμε από τα δείγματά σας ή τα τεχνικά σχέδιά σας.
4. Ποιοι είναι οι όροι πληρωμής σας;
Ο συνήθης όρος πληρωμής μας είναι 30% κατάθεση και υπόλοιπο έναντι B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5.Δέχεστε την επιθεώρηση τρίτων;
Ναι απολύτως δεχόμαστε.
6. Πώς εμπιστευόμαστε την εταιρεία σας;
Ειδικευόμαστε στις επιχειρήσεις χάλυβα για χρόνια ως χρυσός προμηθευτής, τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στην επαρχία Tianjin, ευπρόσδεκτοι να διερευνήσουμε με οποιονδήποτε τρόπο, με κάθε τρόπο.
Κατηγορίες προϊόντων
-
Μέταλλο για οικοδόμηση χαλύβδινων σιδηροτροχιών Railway ISCOR St...
-
Υψηλής ποιότητας αυλάκι στήριξης ανθεκτικό στη διάβρωση...
-
Κάθε είδους μεταλλική κατασκευή για την κατασκευή μεγάλων ...
-
Σωρός από χαλύβδινο φύλλο ψυχρής μορφοποίησης σε σχήμα U
-
Ηλεκτρικός χάλυβας προσανατολισμένος σε κόκκους πυριτίου C...
-
Εργοστασιακή κορυφαία ποιότητα και διάτρητη χαμηλή τιμή...